特集「豊田市におけるコロナ禍の都市交通への影響」

新型コロナウイルスは、私たちの暮らしを大きく変えようとしています。
このウイルスが今後、どのような形で終息していくのか見えない中で、
短期的なものにとどまらず、中長期的に思いもよらない影響を与える可能性が
あります。
当研究所では、豊田市にもたらすコロナ禍の都市交通への影響について
分析し、その対策提言に向けた取り組みを研究員による特別研究チームを立ち上げ、
実施してきました。
ここでは、その検討の一環として実施したコロナ禍での都市交通への影響に関する
意識調査について、速報的に紹介をさせていただきます。

機関紙「まちと交通」73号

今回のテーマ
「Wi-Fiパケットセンサーによる豊田市都心の人の動き」

■とき　 令和2年10月21日（水）午後6時～7時30分
■ところ　豊田都市交通研究所・オンライン開催
■話題提供者　西堀　泰英（豊田都市交通研究所　主席研究員）
■参加者　34名（会場参加：21名、オンライン参加13名）

詳しくはこちらの「過去の開催報告」をご覧ください。

今回のテーマ
「リアルタイム情報に基づく平面交差点信号制御システム最適化に関する研究
－平均遅延最小化を目指す信号制御最適化の非線形計画モデルの構築方法とその検証－」

■とき　 令和2年9月16日（水）午後6時～7時30分
■ところ　豊田都市交通研究所（愛知県豊田市元城町3-17　元城庁舎西棟4F）
■話題提供者　穆　蕊（ム　ルイ）（豊田都市交通研究所　主任研究員）
■参加者　19名

詳しくはこちらの「過去の開催報告」をご覧ください。

皆様はバーチャルリアリティ（以下、VRと称する）のことをご存じでしょうか。

VRは英語の「Virtual Reality」の略語で、日本語では「仮想現実」などと言われます。ゴーグルなどを通して映像を見ることで、自分があたかも映像に映し出される仮想的な空間の中にいるかのような体験ができるものです。最近では、交通安全対策の検討にも使われており、例えば、愛知県警では高齢者向けにVRで交通事故の疑似体験ができる講習会等を実施しています^1）。

先日も研究所のホームページでご紹介しましたが、当研究所では豊田市井郷地区のゾーン30のエリア（時速30キロの速度規制区域）における交通安全対策の検討を行っています。この中で、2020年8月19日に開催された井郷地区の地域会議において、委員の皆さまに車両目線でのゾーン30の現状や問題点を認識していただくため、VR体験をしていただきました（写真1）。

VR体験では、車の運転席から見たゾーン30のエリア内を走行した映像をご覧いただき、道路標識や路面標示などの状況を確認していただきました。なお、VRは視覚情報と体感情報にずれが生じることで気分が悪くなることがあり、その場合は体験を控えたり中断していただきました。また、機器の消毒等、新型コロナウイルス感染防止対策を行いました。

VRを体験した直後に、実際に道路標識や路面標示があった場所などについて振り返りを行いました（図1）。体験者からは、「標識などがあったことに気が付かなかった」や「標識の角度や高さによって見えにくいものがある」など、実際の運転時の視線に近いVR映像ならではの声が聞かれました。

VR体験の終了後に、地域の交通安全対策を考えるための予備知識とするため、ゾーン30の交通安全性向上に向けた対策メニューについて紹介しました。今後はVR体験で感じたことや紹介した交通安全性向上に向けた対策メニューなどを踏まえ、ゾーン30区域の交通安全性向上に向けた方策を検討していきます。

写真１　VR体験会の様子

図１　ゾーン30入口から500m道路区間で標識がない問題を確認するためのVR映像の様子

出典¹⁾ 愛知県警察本部のHP、https://www.pref.aichi.jp/police/syokai/sho/nakagawa/katsudou/vr-koutu-anzen.html

今回のテーマ「コロナ時代の豊田市の暮らしについて～都市と交通の観点から～」

■とき　 令和2年8月19日（水）午後6時～7時30分
■ところ　オンライン開催
■話題提供者　三村　泰広（豊田都市交通研究所　主幹研究員）
■参加者　19名

詳しくはこちらの「過去の開催報告」をご覧ください。

特集「新型コロナウイルス感染拡大が豊田市都心の人出に与えた影響」

新型コロナウイルスの感染拡大は、私たちの生活に様々な変化をもたらしました。
そのひとつに、外出自粛があります。学校の休校措置や企業のテレワーク導入、
店舗の営業自粛、イベントの中止などは、人々の外出自粛を後押ししました。
その結果、まちなかや繁華街の人出は大きく減りました。豊田市の都心も例外ではありません。
当研究所では、一昨年から豊田市都心における人々の活動に着目した研究に取り組んでいます。
豊田市都心における人々の活動を把握するため、既存の様々なデータを活用した分析を
行ってきました。
2019年には、後述するWi-Fiパケットセンサーを設置してデータを収集しています。
ここでは、既存データや私たちが独自に収集したデータを用いて、
新型コロナウイルス感染拡大が豊田市都心の人出に与えた影響を分析した結果を紹介します。

機関紙「まちと交通」72号

令和２年７月７日（火）に研究成果報告会を実施しました。

今年度は新型コロナウイルスの影響もあり、参加人数を大きく制限させていただきました。また、ソーシャルディスタンスの確保やマスクの着用、手指消毒の徹底等、大変ご不便をおかけいたしました。そのような中でも、トヨタ自動車（株）北岡担当部長による特別講演を始め、ご来場いただいた皆様には旬で感心を持っていただけるような話題を提供できたのではないかと思います。

現在、もしくはこれからのウィズコロナ、アフターコロナと言われる新たな時代においては、「密」な状態を避けるため、公共交通の利用を控え、別の手段を模索する等、新たな課題や可能性が生まれてきています。これらの社会的ニーズを的確に捉え、今後の研究や大胆な提言につなげることで、社会に貢献していきたいと思います。

【当日の様子】

■特別講演（トヨタ自動車（株）北岡担当部長）

■研究成果報告（石井研究員、加藤研究員）

■コメンテーター（森川教授、松尾准教授）

【当日の資料はこちらです】

特別講演の資料につきましては、ご講演者様の意向により、不掲載とさせていただきます。

研究活動概要

研究成果報告１（石井）

研究成果報告２（坪井）

研究成果報告３（加藤）

今回のテーマ「災害停電時の電動車両活用に関する調査－北海道胆振東部地震に伴うブラックアウトを事例として－」

■とき　 令和2年6月17日（水）午後6時～7時30分
■ところ　豊田都市交通研究所（愛知県豊田市元城町3-17　元城庁舎西棟4F）
■話題提供者　加藤　秀樹（豊田都市交通研究所　主席研究員）
■参加者　21名

詳しくはこちらの「過去の開催報告」をご覧ください。

皆さんが道を歩いていると、「ゾーン３０」という言葉を目にすることが度々あると思います。「ゾーン３０」とは、生活道路（地域で生活する人が住宅などから幹線道路に出るまでに利用する道路）における交通安全対策のひとつです。平成23年度から本格的に導入が始まった比較的新しい取り組みですが、令和元年度末の時点において日本全国で3,864箇所に整備されています¹⁾。

ゾーン30は、面的な区域（ゾーン）における自動車の速度を抑制するため、区域内では最高速度を時速30キロに規制するとともに、物理的対策（例えば、速度抑制のための段差（ハンプ）や狭さくなどの設置）を行うものです。

当研究所は豊田市役所猿投支所からの委託を受けて、豊田市井郷地区のゾーン30を中心とした区域を対象に、交通安全向上に向けた実態整理とそれを踏まえた対策提案の検討を行っています。具体的には、路面標示や標識などの交通安全施設の状況把握、及び、一部道路での走行速度等の実態調査を行い、地域住民の皆様との検討を通じて、交通安全意識の啓発や最先端の技術を活用した交通安全性向上方策を提案する予定です。

下記の写真は、2020年6月9日に撮影した現地の様子です。

ゾーン30入口

出典¹⁾ 警察庁のHP、https://www.npa.go.jp/bureau/traffic/seibi2/kisei/zone30/zone30.html

皆さんは「ＡＤＡＳ」という言葉を聞いたことはありますか。「ＡＤＡＳ」とは先進運転支援システム＝Advanced driver-assistance systemsの略で、「エーダス」と呼ばれているものです。具体的には、車線逸脱防止のアシストや衝突軽減ブレーキ、又はそれらに関する警報、その他、自動駐車や追従ドライブ支援などがあり、事故を未然に防ぎ、安全で快適に目的地へ到着することを支援するシステムを言います。

現在、当研究所では、この「ＡＤＡＳ」を多面的に検証するとともに、運転者（特に高齢運転者）への普及促進のための方策を研究しています。今回は豊田市内のある高齢者クラブの催しに参加し、高齢運転者の事故の特徴を交えて安全運転に配慮するべき点の説明や「ＡＤＡＳ」の紹介をするとともに、「ＡＤＡＳ」の利用意向調査を行いました。調査の結果はご協力いただいた皆様に報告し、今後の安全運転に役立てて頂きたいと思います。このような調査を引き続き他の団体でも行っていきます。